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第322章 编外列车加挂 提前联系准备（第1页）

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随着铁路科技的不断发展，现有铁路线路的检测、检修手段也在不断增强。各种先进手段，已经不同程度地运用到了铁路各项工作的检查监测中，就工务系统（主要负责维护铁路线路的部门，基本单位叫做工务段，刘群他们所在的客运段和车站、车务段并称为客运系统）而言，对钢轨和线路的现代化动态检测，主要有两种手段，动态添乘仪和轨道检查车。较为先进的检测设备是轨道检查车，可以编挂在旅客列车上，但轨道检查车数量少、投资大，还需要专门的摘挂，难以满足线路的随时监测，随时检查工作需求。科技手段检测的最终目标都是通过对线路设备的动态检查，发现问题，指导维修工作，从而提高设备质量，保证行车安全和旅客乘车的舒适度。钢轨检查车有时会加挂在旅客列车尾部，随同旅客列车一同行进在线路上，在行进过程中用来检测线路和钢轨的几何状态和平顺状况，以便评价轨道的几何状态，简称为轨检车。是保障行车安全、平稳舒适和指导轨道养护、维修的重要工具之一。根据轨检车的检测记录情况，就可以发现轨检车运行过的线路轨道平顺状态不良的地点，以及钢轨伤损较严重的地段。便于铁路工务部门采取紧急补修或限速措施、更换钢轨等等，并作为确定计划维修的里程、段落，编制维修作业计划的重要依据。同时轨检车也能够反映出旅客乘车的舒适度，尤其是对反复的、连续的震动，比较敏感，反复摆动和震动是影响旅客舒适度的重要因素，而容易产生这些情况的原因就是线路上发生连续的不平顺，三角坑等等。原本的钢轨探伤小车是由人工推行，但这种方法的弊端是不能反映轨道在列车车轮核载作用下的几何状态，而轨检车编挂在列车尾部，和列车一同运行，就可以动态地对钢轨工作情况进行详细记录。我们国家于1953年试制成功岚和值班员王健，要求他们在出乘时对平板电脑上的列车编组进行更改，要在列车编组中注明尾挂路用列车的车号和到站。同时刘群也在站车联系微信群中，通知了a站到f站间各站的客运值班员，列车编组发生变化，对于站台较短的车站，请客运值班员通知行车部门做好应对。刘群前思后想了一番，觉得这件工作上再没有了什么遗漏才放下心来。在出乘的那天，登上列车之后，刘群先到轨道检查车上和工作人员进行了沟通，这个沟通很关键。因为毕竟不是一个单位的，而轨检车也仅仅是临时编挂，客运部门并不能对他们提出工作要求。但是，现在既然挂在了一起，那就是责任同体了，如果轨检车发生车门开放、乱抛垃圾等各方面的问题，刘群这个全盘领导也多多少少会受到一定的影响。所以刘群一边聊天，一边又挖空心思地通过聊天来表达出了这个意思，就是要求轨检车的工作人员务必把车门车窗锁闭好，千万不能从车门车窗往外抛扔垃圾和任何物品。这也是一种语言的技巧。对于这种平行部门，本身虽然并没有管理权和考核权，但是职责所在，有了问题那是一定要受连累的，所以，还必须得把这些话说到，怎样说不让人反感，怎样说让人乐于接受，这需要一定的水平。刘群委婉地表达出了作为列车长，自己要两个小时全列巡视一次。虽然说加挂的轨检车是独立部门、独立车厢，但是既然编挂在旅客列车编组之内，刘群作为列车长，列车上的第一管理者，同时也是列车上的第一责任者，是有权利、更重要的是有确保安全的义务，所以是要进行例行检查的。对于这一点，轨检车的负责人王工也深表理解，并积极配合，主动邀请列车长刘群，按照规定时间节点，对轨检车车门车窗锁闭状态进行检查，摄像，对涉及安全的重要设备进行例行检查。看得出来，这王工也是一个实干派，深深地理解这种检查其实是为促进轨检车工作，消除安全隐患，绝对是大好事。

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