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小倩把她爷爷原来跟她讲述的,关于修滇越铁路的艰辛万苦,讲述给小李听。“被折磨、劳累、为工程而死的中国劳工不计其数,据说滇越铁路一根枕木下就埋着一个死去的劳工,多么悲惨啊!”小李感到十分惊奇的问:“怎么?死了的人,都埋在每根枕木下?这种火车谁还敢去坐?下面全是鬼!”小倩给他解释说;“不是的!是形容死的人太多!太多了!,而是说,有多少根枕木,就相当于死了多少个劳工。”“乖乖,从昆明到越南的港口码头,几百公里,不知有多少根枕木?要是从昆明到越南步行,踩着每根枕木走,几天几夜也数不完,那不知道死了多少人?是不是有点夸张了吧?”小李说。“听我爷爷说。一点不夸张,可能不止那么多!你不想想?这条铁路都是在崇山峻岭中修建,有百分之八十的地方要从高山肚子里和深箐大河上经过。虽然法国再发达,运输工具在这里无法施展,所以修建铁路的工具和材料都要人背肩杠、马驮。这样的劳动强度,经常死人是难以形容的。这条铁路前前后后总共修了七、八年。就按每天最少死十个算,这七,八年要死多少个!路修到那里,沿路的死人就埋到那里。其悲惨场景、无法形容。火车北站有一个米轨火车博物馆,里面有很多当时修筑这条铁路的老照片。那是真实记录了修这条铁路的艰辛、和悲惨现状的写照。有的是在铁路旁,把死了的几十个劳工直接掀下大山沟的惨状,多么触目惊心。但是,从另外一个角度来看,这条铁路可是中国修建的第一条铁路,也是世界上唯一的的一条米轨铁路。也是我们国家唯一一条通往东南亚的一条铁路。在抗日战争中发挥了很重要的作用,东南亚的抗日物质经过这条铁路源源不断的运往内地。可是被小鬼子派飞机炸了瘫痪好多年。解放后才将其从新修复通车,我们国家的物质才源源不断的运往越南。越南的胡志明主席在世时,越南跟我们国家关系亲如兄弟,我们对越南的援助是无私的,越南的强大和发展,我们省,做出来很大贡献,可是,现在越南还……,算了!不说了,让世人去评说吧!”“何必等到后人评说,现在我就可以评说。他们是忘本!”小李气氛的说。小倩又接着向小李介绍说:“这一条铁路因为经过崇山峻岭坡陡弯道多,运行中十分危险。特别是在阳宗海边的高山处,被称为七拱坡的地方,那里弯道有七处,坡又十分陡峭从昆明开往宜良时又是下坡,解放前那里火车经常越轨翻车。只要是听到,火车在七拱坡翻车的消息,有在昆明居住的亲戚或亲人朋友去到昆明办事的,宜良县城和周围的老百姓都会跑去查看。我小时候也跟着桃花村的一些人去看过热闹。火车翻车的那种惨状真是令人难以目睹。”“你不要说得那么吓人!现在还经常翻车吗?”小李急忙问。“现在经过对铁路的修复改造,用的火车头也是大功率的,所以就没有再出事了。”小倩说。“这太好了!以后我们回宜良时,就可以坐班车到曲靖坐火车到昆明,从昆明坐小火车来宜良,享受、欣赏一下小火车的舒适和风味。真是:法国佬可真算是有口福,不但把崖泉寺神水喝够。修铁路把矿产运回法国,却让中国劳工死伤无数。
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